迈克尔·莫罗(Michael Morrow)正坐在坎昆(Cancun)的泳池边，手里拿着一瓶科罗娜(Corona)啤酒，但他的胃里却有最轻微的打结。
他说:“由于航空公司的原因取消旅行是痛苦的，但在圣诞节(这是唯一可能进行旅行的时间)取消旅行更痛苦。”他指的是去年去墨西哥的假日旅行，由于机组人员的限制而取消。
今年，他计划飞回安大略省的桑德贝。12月25日，他从墨西哥Yucatán半岛出发。他和他的家人为他们的假期计划预留了一些缓冲时间，以防推迟。但他的经历和12个月前的其他旅行噩梦一样，一直萦绕在他的脑海中，当时成千上万的乘客看到他们的航班延误或取消，主要是因为恶劣的天气。
“如果我有重要的事情，我总是会紧张，”他说。
尽管预测看起来很乐观，但随着假期的临近，机场和航空公司正在为可能出现的旅行拥堵做准备，增加人员和航班安排，准备更新设施，并向乘客提供建议。
多伦多皮尔逊机场预计每天将有一个小城市的旅客通过它的登机口，在接下来的一周，高峰时将达到16万人次。温哥华机场预计12月份的客流量将达到200万，比去年同期增加近25万。一些运营商指出本周五和12月29日是流量最大的日子。
“在世界各地的每个机场，这都是一个非常繁忙的时期，”amacriports de montracimal的女发言人安妮-索菲·哈梅尔(Anne-Sophie Hamel)说。
她说，蒙特利尔机场将利用最近耗资4000万美元对其两个行李处理区域之一进行升级，以简化行李处理。
她回忆起去年12月23日的“天气炸弹”说，如果需要，机场的124名季节性除雪工人将随时准备在跑道上工作，如果是2022年12月下旬的话，他们将24小时轮班。
“这场巨大的暴风雪不仅影响了蒙特利尔和魁北克，还影响了美国和西部省份。这产生了巨大的连锁反应。”
再加上每年的旅行激增和疫情后的人员短缺，该国大部分地区的恶劣天气导致皮尔逊机场的行李大厅人满为患，从一个海岸到另一个海岸的乘客被困，整个非洲大陆数千个航班被取消，一些旅客被困在停飞的飞机上数小时。
在不列颠哥伦比亚省，冻雨袭击了低陆平原，造成温哥华机场的严重延误，并对东部地区产生了连锁影响。安大略省和魁北克省的暴风雪造成了更大的破坏。12月24日，当气温降至零下14摄氏度时，多伦多皮尔逊机场的行李系统瘫痪了。当太阳之翼取消了他们回家的航班时，数百名加拿大人发现自己被困在墨西哥，最终导致首席执行官道歉。
机场发言人肖恩·戴维森(Sean Davidson)说，今年，培生集团升级了该系统，以便更快地发现问题。该公司还雇佣了更多的工人来驾驶100多辆除雪车，其中包括去年新购买的19辆。自7月以来，工作人员一直在训练和储存设备。
戴维森说:“这几个月里有大量的工作要做，人们从来没有想过要除雪。”
目前，航站楼和停机坪上的气氛依然明朗。
“看起来这将是一个绿色圣诞节，”他说。
加拿大环境部预测，12月25日之前，从卡尔加里到哈利法克斯的大部分地区都是晴天，气温在0摄氏度左右徘徊。
自疫情爆发以来，该国四大机场从地勤到客户服务的各个角落的人员配备水平都得到了充实。
卡尔加里机场管理局发言人乔斯林·亚历山大说:“当我们去年进入繁忙的冬季旅行季节时，COVID-19的旅行限制仍在不断变化，航空业的许多组织仍在恢复和建设资源，恢复到大流行前的水平。”
加拿大航空公司表示，其员工现在也有了更多的经验。对很多人来说，去年的假期购物高峰是他们第一次经历。
该公司在航班之间留出了额外的时间，以方便转机。该公司已为其干线业务预留了6架备用飞机，为其支线航空公司Jazz预留了8架备用飞机。该公司还在其主要枢纽每天为受阻的客户预订了200间酒店客房，并提供了更多的选择。
西捷航空表示，计划使用其现已倒闭的廉价子公司Swoop的飞机来帮助恢复航班。
业内专家建议，在前往机场前查看航班状态，以防航班延误，在起飞前三小时到达机场，并使用应用程序加快办理登机手续。
当飞往美国时，手机护照控制应用程序允许用户填写个人信息，以便他们在抵达时获得更快的海关通道。乘飞机回家时使用ArriveCan应用程序也是如此。
机场也有数字工具，比如皮尔森(Pearson)的YYZ Express应用程序，它可以让旅客安排通过安检的时间，避开常规队列，直接进入特殊队列。
世界上所有的停机坪提示和乘客准备都不足以说服卑诗省居民霍莉·克里奇在这个假期再次登机。去年12月，她和她的家人在从加勒比海游轮回来的路上被困在多伦多8天，结果“错过了圣诞节”。
“我们不会再冒这样的险了，”克利奇说。
加拿大新闻社的这份报告首次发表于2023年12月21日。
这个故事中的公司:(多伦多证券交易所代码:AC)